研討日期

2009年10月10日10:20 ~ 13:00

研討地點

台大社會科學院電化教室

題目

異質需求下的運輸網路決策

作者

林晏如

and

王光正

文獻出處

Working Paper

報告人

林晏如

參加人員

黃鴻、林燕淑、梁文榮、王光正、吳芝文、李朝功、施姵全、張民忠、周品旭、陳佩玲、陳宏易、高國峯、王佳琪、丁虹仁、彭正浩、蔡明芳、林晏如、周冰瑤、張瑞雲、涂光億、曾靜枝、陳金盛、吳宜謙

摘要

本文引進Mussa and Rosen (1978) 的品質差異化模型，將消費者對直飛航線與轉運航線的差異評價納入考慮。在我們的模型中，消費者視直航航線為高品質航線，視轉運航線為低品質航線，我們以此改善既有文獻的缺憾並探討航空公司的均衡網路選擇問題。本文以Oum et al. (1995)的三點網路模型為基礎，引進品質差異化模型後，本文得到：第一、給定廠商成本結構，若消費者認為直航與轉運航線品質差異大時，兩家航空公司皆會選擇點對點網路相互競爭。隨著兩種航線的品質差異縮小，均衡的網路選擇會由「兩家廠商皆選擇點對點網路」變成「一家選擇點對點網路，一家選擇軸輻網路」或「兩家皆選擇軸輻網路」的均衡網路。第二、當二廠商同時以建立軸輻網路競爭時，兩家航空公司會陷入囚犯困境；當二廠商同時以點對點網路競爭時，兩家航空公司會達到柏雷圖最適境界(Pareto Optimum)。第三、當一家選擇點對點，另一家選擇軸輻網路的均衡網路達成時，兩家航空公司同樣會達到柏雷圖最適境界。本文得到的不對稱均衡網路可以解釋1980年美國航空自由化後，大部分的航空公司在美國重要城市建立轉運站，如American Airways、Northwest Airways；但也有些航空公司以不建立轉運站方式經營，如 Air Southwest的美國航空市場競爭現象。

 

備註